Malá velká kola – Tern Verge D9

Malá velká kola – Tern Verge D9

TERN JE ZNÁMÝ JAKO POMĚRNĚ NOVÁ ZNAČKA (ZAL. 2011), KTERÁ SE ZRODILA Z RODINNÉHO SPORU VLASTNÍKŮ ZNAČKY DAHON. ZA POSLEDNÍ ROKY CO DO NABÍDKY I OBRATU TERN DAHON PREDBĚHL. INOVAČNÍ DRIVE STOJÍ Z VELKÉ ČÁSTI ZA ÚSPĚCHEM MLADIČKÉ FIRMY. NEJINAK JE TOMU I V PŘÍPADĚ TERN VERGE D9.

 

Hlavní inovací jsou v tomto případě dvaadvacetipalcová kola, v průměru cca o pět centimetrů větší než tradiční dvacetipalcová. Podíváme-li se na skládačky s menšími koly (16-20 palců), je na první pohled zjevné, že v rámu je na větší kola místa dost. O dva palce větší kola tedy přesahují náboje na každou stranu o pouhý palec. Při složení kola tento přesah směřuje jedním směrem, navíc při drobné úpravě geometrie lze rozdíl dostat hluboko pod dva centimetry. Konkrétně v případě Tern Verge D9 to znamená velikost výsledné složeniny 44 x 80 x 74 cm, což je rozměr jen nepatrně přesahující dvacetipalcové skládačky. Co takových pět centimetrů znamená při jízdě? Jedním slovem hodně. Jak známe z biků devětadvacítek, každý centimetr navíc znamená lepší odvalení kola na překážce, větší setrvačnost kol při rychlé jízdě po rovině. Dvaadvacítka si přitom zachovává výhody malých kol při rozjíždění, jízdě do kopce a ve větru. O něco větší kolo se také lépe pohybuje v terénu, což jsme vyzkoušeli na polopísčitých cestách v okolí Třeboně. Na rozbitých polňačkách se 22 palců samozřejmě nevyrovná větším průměrům, ale pořád si s překážkami poradí lépe než menší kola. Mírnou nevýhodou je horší dostupnost dvaadvacetipalcových duší a pneu na trhu, nicméně v době poštovních doručení zboží z internetu to asi není velký problém. Pokud byste ale cestovali s tímto kolem do zahraničí, je potřeba na to pamatovat a předzásobit se.

 

Hliníková klasika s ocelovým pohodlím

Naše kolo jsme si vyzvedli přímo na výstavě v pražských Letňanech. Hned první svezení ukázalo, že se nejedná o žádnou měkkou žvýkačku, ale o plnokrevné kolo, na kterém se dá pořádně šlápnout do pedálů. Do skládacích pedálů, koneckonců kolo je skládačka, takže se vším všudy. Rám je ze sedmičkového hliníku a skládá se v půli osvědčenou OCL technologií zaručující, že se rám v kloubu nepohne ani o setinku milimetru. Obdobně pevná je hlavová tyč, soustružená z jednoho kusu hliníku, spojující přes kloub rám s vidlicí a představcem. V porovnání s některými jinými skládačkami je tato hliníková kombinace skutečně pevná. O to, aby se otřesy nepřenášely na jezdce, se stará ocelová vidlice, která přece jen pobere více otřesů než hliníková. Nešvar mnoha skládaček v podobě nenastavitelného předku je zde odstraněn instalaci představce Syntace VRO, který umožňuje řídítka zvednout, snížit nebo posunout co nejdále od sedla. Sedlo je neseno dlouhou oversize sedlovkou, která také přispívá ke zvýšenému pohodlí. Sedlo se jmenuje Porter a má na spodní straně pod nosem gumovou výplň, jež umožňuje pohodlné nošení kola na rameni. Díky těmto technologiím mohou na kole jezdit lidé od 142 do 190 centimetrů výšky za předpokladu, že váží pod 105 kilogramů.

 

Skládačka do vlaku i do malého bytu

Kolo lze složit skutečně v řádu vteřin, takže přestup z kola na MHD je bez nejmenších prodlev a kolo se bude hodit každému, kdo dojíždí daleko a potřebuje kolo vzít do vlaku, tramvaje, metra či autobusu. Tradiční slabinou je magnet, který má držet složeninu pohromadě. Na to je příliš slabý a autor doporučuje nosit s sebou gumicuk pro zajištění složeného kola. Vlastní svezení je svižné, jak díky pevnosti rámu, tak díky dvaadvacetipalcovým kolům. Jízdě pomáhá pohonná jednotka x 9 s kazetou o rozsahu 11-36 zubů. V téhle minimalistické sestavě budete v pohodě na jakékoli silnici. Pro vjetí do terénu nebo na horské serpentiny či výpravu s brašnami natěžko chybějí lehčí převody. V takovém případě bude asi nejjednodušší instalovat vpředu převodník s méně zuby a oželet těžší převody pro jízdu z kopce. O brždění se starají generická véčka, která svou práci odvádějí výborně. Při dešti jsou ráfky plné šmíru a v takovou chvíli by jezdec uvítal diskové brzdy. Nicméně pro vlastní zastavení kola jsou véčka zcela plnohodnotná. Řazení je obyčejné Shimano Acera, řetěz po zubech pastorků prohání zcela spolehlivě. Dé devítka tak poslouží každému, kdo se chce svižně projet po silnici či širší polní nebo lesní cestě bez výrazných terénních překážek. Poslouží všem, kdo jízdu do práce kombinuji s MHD, i těm, kdo mají málo úložných prostor a složené kolo mohou dat třeba do skříně.

 

vyšlo v časopise Cykloturistika 5/2018 – text: Petr Štěpánek, foto: David Stella

Skládací novinky pro rok 2013

Skládací novinky pro rok 2013

Na brněnském výstavišti představil AZUB svoje dvě hlavní novinky v oblasti skládacích kol pro nadcházející sezonu – novou řadu s ultra nízkým rámem Tern Swoop a model Eclipse X20.

Šestá řada skládacích kol Tern s označením Swoop je určena především všem, kteří jezdí rádi ve vzpřímené poloze, ale také například hůře pohyblivým seniorům. Tato kola jsou jedna z nejnižších na trhu – jejich rám se nachází ve výšce pouhých 28 cm nad zemí. Řadu Swoop zatím tvoří dva modely, a to Swoop Duo a Swoop D7i. Do České republiky hodlá její distributor, společnost AZUB Bike, dovážet model Swoop D7i, který bude dostupný příští rok na jaře.

Model skládacího kola Tern Eclipse X20 je nejrychlejší skládací kolo z produkce značky Tern. Má superlehká 24palcová kola Kinetix Pro a 20stupňové silniční řazení Sram Force. Kolo váží neuvěřitelných 10,7 kg. Dostupné bude taktéž na jaře příštího roku.

Model Swoop D7i a model Eclipse X20 získaly na konci srpna prestižní ocenění na největším evropském cykloveletrhu Eurobike známé jako Eurobike Award.

Třetím modelem, který nahradí v nabídce AZUBu skládačku Dahon Esperesso je Tern Joe C21, což je příjemné skládací kolo plnohodnotné velikosti s 26″ palcovými koly a veškerými vlastnostmi srovnatelnými s klasickým trekingovým kolem. Model Dahon Espresso se nyní vyprodává u AZUBu za 9990 Kč.

Střípky z historie skládacích kol

Střípky z historie skládacích kol

Je opravdu těžké najít úplně prvního vynálezce, který přišel s ideou výroby skládacího kola. Ať tak nebo tak, kdyby člověk nevynalezl „klasické jízdní kolo“, těžko by mohl začít uvažovat o jeho skladnější a kompaktnější verzi. Pojďme se projít dějinným příběhem skládacích kol.

Vývoj úvah směrem ke konstrukci prvních skládacích kol probíhal sice souběžně, avšak nezávisle na sobě, a to v Evropě a ve Spojených státech amerických. Z dochovaných záznamů víme, že v 80. letech 19. století začaly společnosti Bayliss Thomas z Anglie a The Pope Manufacturing Company z USA pracovat paradoxně na konstrukci skládacích tříkolek.

Za vynálezce skládacího kola bývá považován Angličan William Grout, který v roce 1878 zkonstruoval bicykl se skládacím předním kolem a rozložitelným rámem. Kolo bylo správně nazýváno jako „přenosné“, nikoli jako „skládací“.

Jedním z prvních, ne-li dokonce tím úplně prvním věrohodně doloženým vynálezcem skládacího kola je Američan Emmit G. Latta, který si nechat svůj vynález 21. února 1888 patentovat. Následně svůj patent prodal společnosti The Pope Manufacturing Company, která prodávala skládací kola pod značkou Columbia. Ve stejné době E.G. Latta vymyslel několik prototypů skládacích tříkolek, které také prodal společnosti The Pope Manufacturing Company.

Dalším doloženým vynálezcem skládacího kola v USA je Michael B. Ryan, který si nechal svoje kolo patentovat v roce 1894.

Mezitím ve Francii Julien Simon a Victor Dussaultovi konstruují první tandemové skládací kolo. V jejich patentové přihlášce z roku 1895 se píše, že tandemové skládací kolo vznikne přidáním dalšího rámu a spojovacích komponentů.

Možnost přepravovat se na skládacím kole zaujala především armádu. Několik historických pramenů dokonce hovoří o tom, že první skládací kolo snad vynalezla francouzská armáda. V každém případě skládací kola se ve Francii objevují poprvé v prodejním katalogu společnosti Peugeot v roce 1899. Byla to první skládací kola, která se vyráběla v relativně velkém množství.

Dalšími průkopnickými modely skládacích kol, které někdy bývají nesprávně označovány jako první vůbec, pocházejí z dílny anglické společnosti Faun Folding Cycle, která začala vyrábět svoje skládačky v roce 1896. Ačkoli nebyli první, tak přeci jen přišli s jednou novinkou – skládacími řídítky s brzdovým mechanismem, který vynalezl William Crowe.


Francie nebyla jedinou zemí, která se rozhodla využít skládací kola v armádě. V USA kola pro vojsko vyráběla společnost The Dwyer Folding Bicycle Company, která vyvinula i speciální řadu pro dámy. Na Francii a USA navázaly i další země, jako například Rakousko, Anglie, Německo, Holandsko, Rusko, Japonsko a další. Nejznámější továrnou vyrábějící skládací kola pro armádu se stala anglická společnost BSA (Birmingham Small Arms), která po tisících dodávala kola vojákům během první i druhé světové války. Na obrázku je příklad BSA vojenského skládacího kola určeného pro parašutisty.

V USA produkovala skládací kola pro vojenské využití společnost Columbia. Model Compax byl určen také pro parašutisty. V současnosti americká armáda také využívá skládací kola při misích v Iráku a v Afghánistánu, a sice konkrétně modely Montague Paratrooper.

Během druhé světové války se vyráběla i skládací kola pro běžné užití. Za zmínku stojí francouzská značka Le Petit Bi, která o svých kolech hovoří jako o nejmenších na světě. Faktem je, že u tohoto kola bylo možné složit pouze řídítka.
V 50. letech došlo k útlumu obliby jízdních kol všeobecně, protože došlo k nárůstu popularity automobilového průmyslu. V 60. letech se lidé k jízdním kolům vrací, zajímavým modelem byl Moulton z roku 1962, který svými malými koly inspiroval mnohé další konstruktéry.

Zlatý věk skládacích kol

Od 70. let se zájem o skládací kola začal opět zvyšovat a v nejrůznějších zemích vyrostly továrny na jejich výrobu. Z tohoto období je nejznámějším modelem Raleigh Twenty, vyráběný v Anglii a na Novém Zélandu. Další výraznou anglickou značkou je Bickerton Portable, jejíž kola měla lehký hliníkový rám, a proto mohla být relativně jednoduše převážena. Kola této značky inspirovala o několik let později Andrewa Ritchieho při konstrukci skládacích kol pod značkou Brompton.

Následující desetiletí přineslo dvě podstatné události v dějinách skládacích kol. Svoje továrny rozjel Andrew Ritchie, z nichž začaly ve velkých počtech vyjíždět kola značky Brompton, ale také David Hon, jehož skládací kola Dahon se stala nejprodávanější značkou vůbec. Obě značky patří dodnes k těm nejoblíbenějším. V roce 2011 se na trhu objevila nová značka skládacích kol, TERN,za níž se skrývá tým zkušených profesionálů, kteří se mezi skládacími koly anebo v cyklistice pohybují už mnoho let. Viceprezidentem společnosti Tern je pak Josh Hon, syn zakladatele značky Dahon a bývalý šéf jejího zahraničního obchodu.

V současnosti existuje na celosvětovém trhu cca 100 výrobců skládacích kol a jejich počet neustále roste. Na popularitě získávají také skládací kola s elektrickým pohonem a tomuto trendu se přizpůsobuje mnoho tradičních výrobců skládacích kol.

skládací kolo Tern Link D8 s elektropohonem BionX

Dahon Jetstream v akci

Dahon Jetstream v akci

V sobotu 25. června 2011 se konal již 8. ročník závodu Houštecký cyklomaraton 2011. Na start v lesoparku Houšťka ve Staré Boleslavi se postavilo celkem 961 závodníků, kteří měli na výběr ze tří variant délky tratě – 80 km, 58 km a 25 km. Mezi nimi byl i Martin Kliment, jenž se rozhodl ujet 25 km na skládacím kole Dahon Jetstream, které si právě na tento závod zapůjčil od výhradního prodejce kol Dahon u nás, společnosti AZUB Bike.

Trasa závodu vedla Houštkou, Káraným, Starou Lysou, Kochánkami, Mečeříží, Kostelním Hlavnem, Hlavencem a Starou Boleslaví. Svým profilem a povrchem je trasa určena ke sportovnímu využití široké veřejnosti, vede po lesních a šotolinových cestách. Závod ukázal, že je vhodná jak pro horská a trekkingová kola, tak pro kola skládací.

Martin se na start Houšteckého cyklomaratonu postavil společně se svojí manželkou a dcerou (11 let). „Byl jsem mile překvapen rychlou a pohodlnou jízdou, snad jen ty galusky nebyly příliš vhodné pro několik blátivých míst. V našem KlimSport bike teamu byl i můj kamarád Vráťa, který jel také na zapůjčeném kole Dahon Matrix. I jemu se jelo super,“ říká Martin.

Po dojezdu do cíle si několik závodníků Dahon Jetstream vyzkoušelo, protože brali jako potupu, že je při závodě Martin předjel právě na skládačce :-), a tak ji chtěli poznat blíž. „Chtěl bych poděkovat klukům z AZUBu, že mi umožnili vyzkoušet si, jaké to je porazit na skládačce závodníky na horácích nebo na ‚klasických‘ kolech. Dahon Jetstream v mém testu určitě obstál,“ dodává Martin.

Závod Houštecký cyklomaraton pořádá Cyklosport Čelákovice.

AZUB Bike se přestaví na veletrhu For Bikes 2011

AZUB Bike se přestaví na veletrhu For Bikes 2011

Na pražském veletrhu cyklistiky a všeho, co k ní patří, se bude AZUB Bike prezentovat na dvou stáncích. U hlavního stánku s číslem 2A12 budou vystavena nejen nejprodávanější skládací kola světa značky Dahon, která AZUB Bike v České republice zastupuje, ale i expozice outdoorového vybavení německé značky Ortlieb, za níž stojí již třicetiletá tradice výroby a nesčetné množství expedic v extrémních podmínkách. Část hlavního stánku bude vyhrazena také cyklistickému vybavení pro děti – dětské vozíky značky Burley a AZUB, dětská odrážedla AZUB Fík a AZUB Fík Sport. Mezi vystavovanými exponáty samozřejmě nebudou chybět ani žhavé novinky pro letošní rok, například tolik žádané dětské odrážedlo AZUB Fík s brzdičkou.

Druhý stánek AZUB Bike s číslem 6B27 bude situován u testovacího okruhu pro elektrokola. Vyzkoušet si tak budete moci skládací elektrokola značky Dahon, jejichž praktické využití a skladnost stále více oceňují například majitelé jachet a karavanů. Konkrétně se bude jednat o modely Dahon Boost, Dahon Espresso a Dahon elektro Vitesse. Navíc si zde bude možné prohlédnout speciální elektrosady pro skládací kola, jejichž pomocí přeměníte svůj bicykl na moderní eletrokolo. K zapůjčení na tomto stánku bude též velmi oblíbená lehotříkolka AZUB Eco Trike osazená elektromotorem.