Malá velká kola – Tern Verge D9

Malá velká kola – Tern Verge D9

TERN JE ZNÁMÝ JAKO POMĚRNĚ NOVÁ ZNAČKA (ZAL. 2011), KTERÁ SE ZRODILA Z RODINNÉHO SPORU VLASTNÍKŮ ZNAČKY DAHON. ZA POSLEDNÍ ROKY CO DO NABÍDKY I OBRATU TERN DAHON PREDBĚHL. INOVAČNÍ DRIVE STOJÍ Z VELKÉ ČÁSTI ZA ÚSPĚCHEM MLADIČKÉ FIRMY. NEJINAK JE TOMU I V PŘÍPADĚ TERN VERGE D9.

 

Hlavní inovací jsou v tomto případě dvaadvacetipalcová kola, v průměru cca o pět centimetrů větší než tradiční dvacetipalcová. Podíváme-li se na skládačky s menšími koly (16-20 palců), je na první pohled zjevné, že v rámu je na větší kola místa dost. O dva palce větší kola tedy přesahují náboje na každou stranu o pouhý palec. Při složení kola tento přesah směřuje jedním směrem, navíc při drobné úpravě geometrie lze rozdíl dostat hluboko pod dva centimetry. Konkrétně v případě Tern Verge D9 to znamená velikost výsledné složeniny 44 x 80 x 74 cm, což je rozměr jen nepatrně přesahující dvacetipalcové skládačky. Co takových pět centimetrů znamená při jízdě? Jedním slovem hodně. Jak známe z biků devětadvacítek, každý centimetr navíc znamená lepší odvalení kola na překážce, větší setrvačnost kol při rychlé jízdě po rovině. Dvaadvacítka si přitom zachovává výhody malých kol při rozjíždění, jízdě do kopce a ve větru. O něco větší kolo se také lépe pohybuje v terénu, což jsme vyzkoušeli na polopísčitých cestách v okolí Třeboně. Na rozbitých polňačkách se 22 palců samozřejmě nevyrovná větším průměrům, ale pořád si s překážkami poradí lépe než menší kola. Mírnou nevýhodou je horší dostupnost dvaadvacetipalcových duší a pneu na trhu, nicméně v době poštovních doručení zboží z internetu to asi není velký problém. Pokud byste ale cestovali s tímto kolem do zahraničí, je potřeba na to pamatovat a předzásobit se.

 

Hliníková klasika s ocelovým pohodlím

Naše kolo jsme si vyzvedli přímo na výstavě v pražských Letňanech. Hned první svezení ukázalo, že se nejedná o žádnou měkkou žvýkačku, ale o plnokrevné kolo, na kterém se dá pořádně šlápnout do pedálů. Do skládacích pedálů, koneckonců kolo je skládačka, takže se vším všudy. Rám je ze sedmičkového hliníku a skládá se v půli osvědčenou OCL technologií zaručující, že se rám v kloubu nepohne ani o setinku milimetru. Obdobně pevná je hlavová tyč, soustružená z jednoho kusu hliníku, spojující přes kloub rám s vidlicí a představcem. V porovnání s některými jinými skládačkami je tato hliníková kombinace skutečně pevná. O to, aby se otřesy nepřenášely na jezdce, se stará ocelová vidlice, která přece jen pobere více otřesů než hliníková. Nešvar mnoha skládaček v podobě nenastavitelného předku je zde odstraněn instalaci představce Syntace VRO, který umožňuje řídítka zvednout, snížit nebo posunout co nejdále od sedla. Sedlo je neseno dlouhou oversize sedlovkou, která také přispívá ke zvýšenému pohodlí. Sedlo se jmenuje Porter a má na spodní straně pod nosem gumovou výplň, jež umožňuje pohodlné nošení kola na rameni. Díky těmto technologiím mohou na kole jezdit lidé od 142 do 190 centimetrů výšky za předpokladu, že váží pod 105 kilogramů.

 

Skládačka do vlaku i do malého bytu

Kolo lze složit skutečně v řádu vteřin, takže přestup z kola na MHD je bez nejmenších prodlev a kolo se bude hodit každému, kdo dojíždí daleko a potřebuje kolo vzít do vlaku, tramvaje, metra či autobusu. Tradiční slabinou je magnet, který má držet složeninu pohromadě. Na to je příliš slabý a autor doporučuje nosit s sebou gumicuk pro zajištění složeného kola. Vlastní svezení je svižné, jak díky pevnosti rámu, tak díky dvaadvacetipalcovým kolům. Jízdě pomáhá pohonná jednotka x 9 s kazetou o rozsahu 11-36 zubů. V téhle minimalistické sestavě budete v pohodě na jakékoli silnici. Pro vjetí do terénu nebo na horské serpentiny či výpravu s brašnami natěžko chybějí lehčí převody. V takovém případě bude asi nejjednodušší instalovat vpředu převodník s méně zuby a oželet těžší převody pro jízdu z kopce. O brždění se starají generická véčka, která svou práci odvádějí výborně. Při dešti jsou ráfky plné šmíru a v takovou chvíli by jezdec uvítal diskové brzdy. Nicméně pro vlastní zastavení kola jsou véčka zcela plnohodnotná. Řazení je obyčejné Shimano Acera, řetěz po zubech pastorků prohání zcela spolehlivě. Dé devítka tak poslouží každému, kdo se chce svižně projet po silnici či širší polní nebo lesní cestě bez výrazných terénních překážek. Poslouží všem, kdo jízdu do práce kombinuji s MHD, i těm, kdo mají málo úložných prostor a složené kolo mohou dat třeba do skříně.

 

vyšlo v časopise Cykloturistika 5/2018 – text: Petr Štěpánek, foto: David Stella

Lenovcův průvodce dojížděním do práce na kole

Lenovcův průvodce dojížděním do práce na kole

V minulém článku jsme si ukázali jak zjednodušit a minimalizovat každodenní dojíždění do práce na kole. Tento článek není určen pro znalé cyklisty, kteří dojíždějí dennodenně do práce na kole. Není to také pro sportovně založené cyklisty, kteří si před vyjetím z domu stopují čas a srdce jim tluče o 106% – tedy závoďaky. Tento článek je určen pro ty z vás, kteří nemají rádi plánování. Údržbu kola moc neřeší, vždyť když zrovna prší tak ono se to i očistí… A dojezdy do práce neberou jako tréning na závody.

Dojíždění na kole do práce má být především zábava. Vysoké ceny pohonných hmot, ekologičnost a zdravotní prospěšnost mohou být důvody proč začít jezdit do práce na kole. Ale především je to každodenní zábava, která nás den za dnem udržuje v sedle. Ale přiznejme si to, každodenní plánování a nošení upnutých cyklistických dresů nezní moc jako zábava pro mnohé z vás.

Proto přinášíme průvodce pro lenochy:

1. Zahoďte opravnou sadu, nezapomeňte na telefon – Nejhorší věcí kterou při dojezdu do práce můžete zažít je propíchnutá pneumatika; stát na silnici vedle vašeho prázdného kola s frustrující maličkou pumpičkou, když se zrovna snažíte alespoň trochu kolo dofoukat. Takže nechte být nějakou opravnou sadu a použijte telefon. Pokud jste zrovna na cestě do práce, zavolejte kámošovi v kanceláři ať vás jede vyzvednout. Pokud jste na cestě domů, zavolejte někomu blízkému. Bude to o poznání rychlejší, než když se budete snažit závadu opravit na silnici. Doma to navíc s pořádnou pumpou, nebo kompresorem zabere o poznání méně času!

Držáky na telefony.

2. Zkontrolujte počasí, rozhodněte se mezi autem a autobusem – Přiznejme si to, jízda do práce v lijáku způsobuje spoustu problému. Budete úplně promočený a většina věcí v brašnách bude nasáklá vodou (pokud nemáte brašny vodotěsné). To se potom všechno to krásné na dojíždění do práce vytrácí. Takže pokud bude stát počasí za nic, nemusíte se cítit provinile když vezmete klíče od auta, nebo půjdete na nejbližší zastávku.

MHD s kolem, žádný problém.

3. Používejte světla, která jsou dobíjená dynamem – Kontrolovat zda-li mám stále nabité baterie ve světlech může být otravné a taky nebezpečné. Většinou vypoví službu při jízdě nejtemnější části trasy při jízdě domů. Zvažte investici do světel, které pohání dynamo v náboji. Vytratí se tak starost s bateriemi, protože když šlapu, tak i svítím. V redakci doporučujeme dynama Son a Biologic.

4. Nestyďte se slézt z kola chvíli jít pěšky – Vaše ranní dojíždění do práce není Tour De France. V cíli nedostanete žádnou hlavní výhru ani žlutý trikot. Neexistuje žádný důvod spěchat a překonávat své síly ve vyjíždění prudkého kopce. Přeci jen vás čeká ještě celý den v práci. Navíc pokud jste ještě šli pozdě spát a jste nevyspaní. Nestyďte se tak slézt z kola a jít chvíli pěšky. V dnešní době tento neduh lze vyřešit elektrokolem, které vás v těchto situacích podpoří. Pokud už máte dobré kolo, můžete si na něj nechat namontovat univerzální elektrosadu.

5. Vyberte si tu nejrovnější trasu – Nezapomeňte že kratší cesta nemusí být nutně nejlepší cesta. Pomocí Google Map se zapnutým profilováním terénu, si vyberte tu nejvíce plochou trasu, i kdyby to mělo znamenat pár kilometrovou zajížďku.

6. Pomozte si autem, nebo MHD – Je práce příliš daleko na to, aby jste vzali kolo a jeli na kole? A co třeba si např. 40 km trasu do práce, rozdělit na dvě části? Jednu část odjet autem, zaparkovat na vhodném místě a zbytek jet na kole. Říkáte si jaký blázen by dvakrát denně upevňoval kolo na střešní nosič? No a co když mám moc malé auto na to převážet kolo?.. Ano, v tomto může být malý háček. Ten lze vyřešit pořízením tzv. skládačky, kterou rozložíte do kompaktních rozměrů během 10 vteřin. Člověk když si spočítá náklady na pohonné hmoty každodenního 80 km dojíždění do práce, tak se mu skládačka zaplatí během jedné sezóny.

S kolem do auta.

Příručka pro jednoduché dojíždění do práce

Příručka pro jednoduché dojíždění do práce

Chcete začít využívat kolo pro dojíždění do práce? Ano?! Tak právě pro vás máme připravenou sérii článků s tipy jak na to.

Dojíždění do práce může být zábava. Především v letním období.

Naplánujte si vaše dojezdy do práce na kole tak minimalisticky, jak jen to půjde. Ulehčí vám to samotnou jízdu, pomůže k pravidelnému dojíždění a sníží stres při ranním vstávání, kdy se vám honí hlavou jestli dnes pojedete na kole, nebo autem. Dnešní tipy jsou více o plánování a přípravách. Nicméně býti dobře připraven znamená nebýt překvapen.

Jak zjednodušit dojíždění do práce na kole

Je zde několik tpůsobů jak zjednodušit dojíždění do práce. I když využijete jen některý z nich, uvidíte velký rozdíl mezi kvalitou každodenního dojíždění a zvýšení frekvence volby kola jako dopravní prostředek. Jednoduše řečeno, budete chtít jezdit dennodenně a bude vás to bavit!

1. Vymezte si jedno kolo pro dojezd do práce – Jak se říká v jednoduchosti je krása. Čím jednodušší kolo bude, čím méně prvků bude mít, tím méně se bude méně kazit. A asi taky bude lákat méně zlodějů, pokud parkujete venku. Vhodné je tedy si do svého cyklistického parku pořídit tzv. city bike. Kolo které je určeno jen pro dojezd do města a je tomu taky přizpůsobeno. Záleží jen na vás jaký preferujete komfort a kolik si můžete dovolit za kolo utratit. Takový starší city bike koupíte za pár stovek korun. Nicméně pokud to myslíte s dojezdem vážně, je dobré se poóhlednout po něčem komfortnějším a trvanlivějším.  Standardní kola je vhodné vybavit např. řazením Rohloff, které je velmi trvanlivé a hlavně bezúdržbové. Pokud se poohlížíte po skladnosti, rozhodně doporučujeme skládací kola. Jejich obliba v ČR rapidně roste. Výhodou je, že v případě nepřízni počasí při cestě z práce můžete využít například MHD a za svého složeného miláčka nebudete muset ve většině případu platit jízdné. I lenoši si přijdou na své. Dnešní trh oplývá stovkami modelů eletrokol, které začínají být čím dál tím dostupnější. Jízda na nich je fyzicky nenáročná, rychlá a levná. Na city biku by neměly chybět kvalitní blatníky, zadní nosič, světla a rámová brašnička na nářadí.

Elektrokola Moustache jsou ideální městská kola pro dojezd do práce.

2. Na konci týdne zkontrolujte kolo – Každodenní dojezd do práce opotřebuje téměř všechny komponenty a příslušenství na kole. Kolo je dobré udržovat ve stále formě. Vyhnete se tak nepříjemným situacím při jízdě. Správná péče o kolo také prodlužuje jeho životnost a šetří peníze. Zkontrolujte především:

  • Tlak v pneumatikách
  • Opotřebení plášťů
  • Dotažené šrouby a rychloupínáky
  • Opotřebení brzd a kontrolu jejich brzdné účinnosti
  • Čistotu a promazanost řetězu
  • Zkontrolovat vytahanost řetězu

3. Jednou za čas pořádně vyčistěte celé kolo – Jednou za měsíc, zvláště po každodenním dojíždění do práce, budete sami od sebe chtít vyčistit kolo od špíny a prachu, které můžou způsobovat problémy v dlouhodobém časovém úseku.

4. Vždy sebou vozte nářadí – Nezapomeňte mít v rámové brašničce náhradní plášť, montér páky, sadu na lepení defektů, pumpičku a sadu cyklo klíčů. V této kombinaci se vám nestane že by jste zapomněli nářadí doma.

5. Skladujte hygienické potřeby ve své kanceláři – Mějte všechny hygienické potřeby jako deodorant, sprchový gel, ručníky, utěrky, atd. ve vaší kanceláři. Není potřeba tyto věci každý den vozit tam a zpět.

6. Nechte si boty v kanceláři – Pokud jezdíte s cyklistickými tretrami, nebo potřebujete v práci elegantnější přezuvky, nechte si tyto boty v kanceláři. Není třeba je vozit tam a zpět.

S brašnami je jízda pohodlnější.

7. Vezměte si všechno oblečení na týden v pondělí – Doslechli jsme se že by jste měli vozit všechno oblečení na následující pracovní týden v pondělí. Pokud však máte všechny objemné věci jako boty, ručníky a hygienu již v práci, není problém převlečení vozit tak jak jej potřebujete. V batohu, nebo brašnách na ně určitě vždy nějaké místo zbude.

8. Vždy si v kanceláři ponechte nějaké oblečení navíc – Ponechte si vždy v kanceláři náhradní oblečení, např.: pásek navíc, kalhoty, košili, pár ponožek, podprsenku, spodní prádlo, atd. Není nic horšího než v půli cesty do práce zjistit, že jste si zapomněli něco z těchto zásadních věcí přibalit.

9. Balte se noc předtím – Zabalením oblečení a obědu před spaním razantně uleví na stresu během spánku a následující ráno. Budete mít také čistší hlavu, tudíž většinou na nic nezapomenete.

10. Vozte menší balení – Nemáte možnost si uložit výše zmíněné hygienické potřeby v kanceláři? Nevadí. Zkuste si zabalit menší balení. Jako např. přelít sprchový gel do malé lahvičky. Opatřete si cestovní velikost deodorantu a pasty. Takovými věcmi razantně snížíte objem každodenního nákladu.

11. Předem si naplánujte trasu do práce – Pro většinu z vás existuje několik variant jak se dostat do vaší práce a naopak. Podívejte se na Google Mapy, nebo na Cykloatlas a najděte si bezpečnou trasu po cyklostezkách.

Skládací kola jsou výbornou volbou pro tzv. city bike.

12. Noc předtím zkontrolujte předpověď – Sledujte místní předpověď počasí pro připravení vhodného oblečení. V případě předpovědí velkých dešťů si naplánujte plán B. Jet tedy do práce buď autem nebo MHD. V dnešní době chytrých telefonů tento úkon zabere jen pár minut, ne-li sekund. Doporučujeme například aplikaci Aladin od Českého hydrometeorologického ústavu.

Dodržováním těchto zásad zjednodušíte své dojíždění do práce na kole, nebudete tolik stresování a více si užijete samotnou jízdu. Pokud máte nějaké další vhodné tipy, zanechte nám je prosím v komentářích pod článkem.

skládací elektrokolo úplně bez řetězu – Mando Footlose

skládací elektrokolo úplně bez řetězu – Mando Footlose

V německém Friedrichshafenu právě probíhá veletrh Eurobike, což je největší světová výstava kol. V následujících dnech vám přineseme několik zpráv o tom, co nového se na veletrhu objevilo, ale nyní vám ukážeme alespoň jednu perličku, která by se tam také měla objevit. Skládací kolo Mando Footlose  představí korejská firma.

Zajímavostí tohoto kola je, že nemá žádný řetěz. Pedály, potažmo kliky jsou přímo napojeny na generátor a síla šlapání se pak přenáší na zadní kolo už v podobě elektrické energie. O efektivitě je samozřejmě možné pochybovat. Jak systém funguje ukáží až první testy. V každém případě ale má toto elektrokolo oproti dnešním vyspělým skládacím elektrokolům určitě čistší design a čistota jako taková bude pravděpdobně také na vyšší úrovni.

Pěkný, futuristický počin. Co si o něm myslíte? Napište nám to do komentářů.


Dahon vs. TERN – souboj klasiky s mladou dravostí

Dahon vs. TERN – souboj klasiky s mladou dravostí

Minulý rok v červnu se na českém a vlastně i světovém trhu objevila nová značka skládacích kol. Je jím Tern. V České republice okamžitě sesadila Dahon z nejprodávanější značky na trhu. Pravděpodobně především proto, že si Tern vzala pod svá křídla uherskobrodská firma AZUB BIKE, která je lídrem a odborníkem v oboru tzv. alternativní cyklistiky. Taktéž se objevily zprávy o tom, že Tern je snad pokračovatelem Dahonu, jeho odnoží, nebo dokonce prémiovou značkou. Skládací kola Dahon se navíc na český trh stále dodávají a člověk pak, aby se v tom vyznal. Přinášíme vám tedy poněkud rozsáhlejší přehled o tom, jak to vlastně je, a jaké jsou rozdíly mezi skládacími koly Tern a skládačkami od Dahonu. K tomu jsme si vzali na pomoc bývalého českého bestsellera Dahon Vitesse D7 a momentální jedničku Tern Link D8. Kola téměř stejná, a přitom docela hodně rozdílná.

Proč vlastně vznikl Tern a kde se vzal?

Dahon měl v posledních letech vážné problémy s včasností dodávek svých kol, s jejich kvalitou a následným servisem. Za těmito problémy stála především čínská část společnosti Dahon a tamní továrna na výrobu rámů a některých dalších dílů, kterou vedl a stále vede zakladatel firmy Dr. David Hon. O prodeje tzv. západním trhům se pak starala tchajwanská pobočka vedená synem doktora Hona Joshem a jeho maminkou, manželkou zakladatele, Florence Hon. Pod vedením této pobočky pracoval celý vývojový tým, designéři, konstruktéři, marketingoví a grafičtí pracovníci, obchodníci a další lidé, kteří se podíleli na vzhledu a funkci skládacích kol Dahon v posledních letech. Těm se ale bohužel jen těžko prosazovaly změny a vylepšení, které by vylepšovaly vlastnosti kol, prodlužovaly jejich životnost a zlepšovaly celkový servis zákazníkovi. Taktéž jen z části se jim dařilo mírnit následky pozdních dodávek rámů a dílů z Číny a nedostatek náhradních dílů. Po několika letech se proto tento tým rozhodl, a to včetně Florence Hon a Joshe Hona, založit vlastní společnost a přivést na svět novou značku skládacích kol, která by byla přesně podle jejich gusta, a podle toho, jaká kola chtěli mít jejich zákazníci. Za toto jejich rozhodnutí se postavili všichni velcí a důležití národní dovozci, kteří se vzdali svých investic a času, které vložili do vybudování jména značky Dahon na svých trzích, a začali svým zákazníkům nabízet kola a vše co se kolem nich točí, o kterých si mysleli, že jsou jednoduše lepší. Mezi nimi byl i český AZUB, kterýTern zastupuje i na Slovensku.

Podle Aleše Zemánka, majitele firmy AZUB BIKE, bylo dost obtížné propagovat ekologickou dopravu pomocí skládacích kol a přitom je nemít včas připravené skladem. “Cítili jsme, že se nám daří lidem vysvětlovat, proč by měli na skládacích kolech jezdit a proč by vůbec kolo měli skládat. Stejně tak jsme cítili, že se snaží naši kolegové a dodavatelé z tchajwanské pobočky Dahonu, ale stále to nějak drhlo. Proto, když přišlo jejich rozhodnutí vybudovat novou značku, rozhodli jsme se jít s nimi do toho. Bylo to sice těžké, protože se nám akorát po šesti letech podařilo prosadit značku Dahon na český trh, ale kola, která nám byla ukázána na první schůzce naprosto předčila naše očekávání. Pak už bylo jasné, že chceme prosazovat zelenou dopravu a aktivní pohyb pod značkou Tern” říká Aleš Zemánek.

Kde jsou tedy rozdíly mezi skládacími koly Dahon a Tern?

Na pomoc jsme si vzali dvě kola. Dahon Vitesse D7 a Tern Link D8. Dahon už byl nějakou dobu jetý, ale jednotlivá konstrukční řešení se nezměnila, proto je třeba si akorát odmyslet částečné opotřebování a špínu, a můžeme se pustit do srovnávání. V tomto případě by měla budoucího skládačkového jezdce zajímat především funkce obou jednotlivých kol, jejich filozofie a směřování. Není až tak důležité jméno. Pojďme tedy prvek za prvkem a podívejme se na rozdíly.

Tern Link D8 a Dahon Vitesse D7 jsou více méně stejná kola. Mají hliníkový rám, srovnatelný počet převodů (Vitesse sedm a Link osm), podobně se skládají, mají podobnou velikost po složení. Určením jsou to kola pro případné dojíždění do práce v kombinaci třeba s vlakem a velmi dobře se cítí při všech výletech a aktivních dovolených, při jízdách po evropských velkoměstech a s trochou odhodlání na nich klidně ujedete třba 100 km v mírně kopcovitém terénu.

Ale už na první pohled jde vidět optický rozdíl. Vkus má samozřejmě každý jiný, ale nám se více líbí černé provedení prvků jako jsou sedlovky, představce a ráfky. Působí takovým dražším dojmem a Dahon je vždy nabízel a stále nabízí až u dražších kol. Pocitově se Tern Link D8 dá spíše srovnat s mnohem dražším modelem Dahon Speed P8, se kterým má i stejný počet převodů. Ten je dnes ale nahrazen modelem Mu P8, který má části kola stále stříbrné. Na obrázku vidíte pro srovnání barevné provedení klik. Po celou dobu článku už bude Tern na levé straně a Dahon na pravé.

Největší změna se u Ternu odehrála ve skládacích mechanismech. Dahon u svých dražších kol nabízí systém V-clamp, ale Tern se vrátil ke staršímu systému skládání, které jej výrazně uživatelsky jednodušší a také trvanlivější. Dost na něm ale zapracoval a vzniknul systém, který TERN nazývá OCL Joint. Na první pohled je vidět mnohem větší zaoblená páka skládání, kterou je možné velice jednoduše uchopit. Na její horní straně je i decentní pojistka.

Celkově se skládací mechanismus protáhl výrazně do výšky, což mu dává vyšší tuhost a pevnost. Také to snižuje jeho namáhání, což prodlužuje jeho životnost.

Celý odlitek zámku u Ternu je mnohem masivnější a jeho obrovskou předností je fakt, že v samotném skládání jsou použita kluzná ložiska NorGlide, která zaručují krásně plynulé složení. Navíc se celý systém dá namazat a případně jeho jednotlivé části vyměnit. To může výrazně prodloužit životnost rámu a celého kola. To byl mimochodem také jeden z hlavních cílů lidí v Ternu. Vyrábět kola, která by lidem sloužila co nejdéle. A to i při každodenním používání.

Nastavení sílu stlačení mechanismu v “pojizdném” stavu, se provádí u obou kol stejně, tedy otáčením dlouhého šesti hranu. Jak je na obrázku vidět. Celý mechanismus je po složení u Ternu (vlevo) mnohem placatější a oblejší a navíc se ovládací páka dotýká rámu. Při případném úderu při přenášení složeného kola tak nemůže dojít k poškození páky. Její oblé tvary se navíc nezachytí za oblečení, což je důležité např. v přeplněné městské hromadné dopravě.

Skládání představce bylo u Dahonu vždy poměrně rychlé a systém propojení představce a širokého hlavového složení Fusion zaručoval velkou tuhost kola při jízdě. Jenže celkově byl mechanismus skládaní hodně komplikovaný s několika plastovými díly, které tu a tam praskly a znemožnily tak další jízdu. Tern se proto rozhodl tuto část kola výrazně přepracovat, zjednodušit jej a maximálně zvýšit tuhost.

Celkově jde vidět, že celý prvek kolem skládání představce výrazně zmohutněl. Páčka je vyosená tak, aby se dala lehce ovládat a stejně jako u rámového skládání i tady má decentní pojistku (u Dahonu byla pojistka původně plastová, na tomto kole ale už chybí). Systém nastavení je opět s jednoduchým a srozumitelným dlouhým šestihranem.Opět jsou vnitřnosti skládacícho mechanismu vyměnitelné ai zde jsou použita kluzná ložiska NorGlide. U Ternu se patent skládání jmenuje Physis.

Posledním velmi důležitým detailem je i to, že hlavová trubka vidlice zasahuje do představce u Dahonu 1,6 cm, kdežto u Ternu celé čtyři centimetry. To sice vedlo k většímu rozměru po složení, ale k mnohem větší tuhosti celku.

Pro doplnění ještě přidáváme obrázek skládání představce zevnitř. Na něm lze vidět, že Tern využívá jednoduchého a všem známého propojení vidlice s představcem typu A-head, zatímco Dahon má systm s velkým šroubem a netradičním vnitřním závitem ve vidlici. U Ternu je tak daleko snažší doplnit kolo například odpruženou vidlicí.

V detailech většinou tkví dokonalost. U Ternu je takových detailů mnoho. Například páčka rychloupínáku sloužícího k protočení řidítek při skládání, má na svém konci širokou plochu, takže jezdec může v nejhorším zabrat vší silou aniž by jej to bolelo. To platí zvláště o slabších jezdkyních.

Téměř u všech skládacích kol Dahon najdete výškově nastavitelný představec. Užitečná to věcička. Tern raději zvolil pevný představec, který je mnohem tužší a nevyžaduje žádnou údržbu. Jen u svého nejlevnějšího modelu Tern Link C7 má představec nastavitelný. U dražších modelů pak využívá svého propracovaného představce Andros Stem, který umožňuje výrazné výškové nastavení bez vlivu na stranovou tuhost řízení.

Když si sednete na skládačku Tern a projedete se, zjistíte, že tuhost rámu je opravdu vynikající. Je to dáno nejen vylepšenými skládacími mechanismy a představcem Physis, ale i konstrukční změnou rámu v zadní části. Dvě vzpěry zadní vidlice totiž nezačínají až u sedlové trubky, ale už u skládacího mechanismu a sedlovou trubku jen obcházejí. Takové řešení vytváří v prostoru před sedlovou trubkou prostorové “véčko”, které vylepšuje jízdní vlastnosti a také snižuje tlaky na samotnou sedlovou trubku.

Bavíme-li se o skládacích kolech, musíme zhodnotit i jejich skládání a velikost po složení. Časová náročnost skládání u obou kol je v zásadě stejná. Jde zhruba o 10 až 20 sekund. Po složení se obě spojují  systémem Magentix, který, jak už název napovídá, využívá magnetů k tomu, aby se kolo nesnažilo otevřít. U Ternu je navíc třeba upevnit řídítka gumovým páskem.

Díky několika řešením, při kterých dal Tern přednost funkci a životnosti před velikostí po složení, je balíček Ternu asi o 4 cm vyšší než u Dahonu, zato asi o centimetr kratší.

Shora můžete vidět, že u Ternu se řídítka skládají vně rámu. To celé složené kolo rozšiřuje asi o 4 cm avšak zjednodušuje skládání, při kterém nedochází ke střetávání různých částí rámu s řídítky. U Ternu navíc zmizel problém, kdy bylo třeba při skládání otočit sedlo o 45 stupňů, aby se nepotkalo s ostrou hranou složeného představce. Na obrázku právě můžete vidět, že toto nastalo. Ostrá hrana pak často sedlo úplně rozedrala.

Závěr

Lidem v Ternu bylo od začátku jasné, že pokud chtějí na trhu uspět, musí se předvést nejen skvělým marketingem s propracovanou image a jakýmsi kamarádským přístupem, ale že především jejich produkty, zvláště pak kola samotná, musí zákazníkům nabídnout něco navíc. Je až překvapivé, kolik toho stihli za tři čtvrtě roku příprav na uvedení nové řady kol vylepšit. Svým úsilím dokázali posunout svět skládacích kol zase o velký krok dále. I proto se okamžitě stali důležitým hráčem a jsou považování za jakéhosi technického inovátora. Na českém trhu je navíc příjemným zjištěním, že i přes tolik vylepšení je cena nižší než u srovnatelných kol Dahon. Zatímco Dahon Vitesse D7 stojí 13990 korun, Tern Link D8 vyjde na 12990 Kč.

V mládí je ukryta dravost, síla a touha jít dál, a vzhledem k tomu, že většina Terního týmu jsou třicátníci, je to na jejich kolech zatraceně vidět.