by redakce | Jul 7, 2011 | Ostatní
Posledním krokem při výběru kola je volba komponentů a úkol to není pranic jednoduchý. Při výběru nového kola si dávejte pozor na typy vidlic, pedálů, brzd či přehazovaček a přesmykačů, neboť tyto neodmyslitelné součásti kola rozhodují o jeho kvalitě.
Výběr komponentů bude záležet zejména na tom, jak vážně to s cyklistikou myslíte. Je logické, že čím více kilometrů během sezóny najezdíte, tím kvalitnější komponenty byste si měli dopřát. V dnešní době není jednoduché se zorientovat mezi všemi výrobci a jejich sadami. K třem stěžejním výrobcům můžeme zařadit Shimano, Campagnolo a Sram. Jedná se o společnosti vyrábějící převážně brzdové a řadící komponenty a v poslední době určují směr, jakým se bude vývoj těchto komponentů ubírat.
Podle svých potřeb si kolo můžete dovybavit dalšími doplňky. K dispozici jsou stojany, nosiče, osvětlení, pasivní bezpečnostní prvky v podobě reflexních samolepek a odrazek, bezpečnostní zámek i další vybavení. Záleží jen na Vás, kolik do kola chcete investovat.
Volba kola není nic snadného. Chybou by bylo omezit se při rozhodování na výběru sortimentu pouze od jediné značky. Myslete na to, že kolo je spíše dlouhodobou investicí a bude Vaším společníkem na cestách po naší zemi a případně i v zahraničí. Buďte tedy odvážní a nebojte se vyzkoušet více modelů od různých výrobců a obejít více specializovaných obchodů.
by redakce | Jun 22, 2011 | Ostatní
Jestli jste si už rozmysleli, jaký typ kola chcete a kolik peněz jste do něj ochotni investovat, dalším krokem je vybrat správnou velikost a materiál rámu. Posledním krokem je volba komponentů. V následujícím textu se podrobněji budeme zabývat právě velikostí kola.
1. Jakou velikost rámu si mám vybrat?
Máte-li vybrán typ kola, který vám bude nejvíce vyhovovat po stránce využití, přichází na řadu vybrat kolo také podle velikosti. Volba správné velikosti je nesmírně důležitá, protože bude mít přímý dopad na komfort a bezpečnost při vaší jízdě.
Nejprve je dobré uvědomit si, co velikost rámu je. Velikostí kola/rámu se rozumí délka sedlové trubky neboli vzdálenost mezi středem šlapacího středu a horním koncem sedlové trubky. Občas výrobci měří tuto vzdálenost na vršek horní rámové trubky. Udává se v palcích (1 palec = 2,54 cm). To platí především u horských, krosových a trekkingových kol. U silničních kol se můžete setkat s velikostí v centimetrech nebo v milimetrech. Na výšku kola má vliv také velikost ráfků, proto doporučujeme si kolo vyzkoušet.
Obecné pravidlo při volbě velikosti kola zní: Postavíte-li se obkročmo nad horní rámovou trubku, měli byste mít v této poloze alespoň 8 cm prostor od rozkroku k horní rámové trubce. Toto pravidlo se vztahuje zejména pro horská a krosová kola. Důvodem je větší pohodlí. Předpokládá se, že v terénu budete z kola sesedat častěji, zejména v obtížnějším. Pro kola silniční a městská se doporučují 3 cm. Je také možné spočítat si vhodnou velikost rámu podle následujícího vzorce. Postačí změřit výšku rozkroku s nohama mírně od sebe, ta se poté vynásobí koeficientem 0,56 a získáte velikost rámu v centimetrech. Chcete-li velikost rámu v palcích, vydělíte výsledek číslem 2,54.
Doporučené velikosti rámů jsou v následující tabulce. Velikost rámu je odvozena z délky dolní končetiny, pro orientaci je zařazena i výška postavy.
| Výška postavy (cm) | Délka nohy (cm) | Velikost rámu |
| sportovní použití | rekreační použití |
| (cm) | (palce) | (cm) | (palce) |
| 161 | 72 | 40 | 15,7 | 42 | 16,5 |
| 165 | 75 | 42 | 16,5 | 44 | 17,3 |
| 169 | 79 | 44 | 17,3 | 46 | 18,1 |
| 173 | 82 | 46 | 18,1 | 48 | 18,9 |
| 179 | 87 | 48 | 18,9 | 50 | 19,7 |
| 183 | 89 | 50 | 19,7 | 52 | 20,5 |
| 187 | 92 | 52 | 20,5 | 54 | 21,3 |
| 193 | 96 | 54 | 21,3 | 56 | 22,0 |
Zdroj: Mojekolo.cz
Určení velikosti rámu podle výšky postavy
| Výška postavy (cm) | Horská kola (palce) | Crossová kola (palce) | Silniční kola (cm) |
| 150 až 155 | 15 – 16 “ | 16 “ | 50 – 52 |
| 155 až 160 | 16 “ | 16 “ | 52 |
| 160 až 165 | 16 – 17 “ | 17 “ | 52 |
| 166 až 170 | 17 – 18 “ | 17 – 18 “ | 52 – 54 |
| 171 až 175 | 18 – 19 “ | 18 – 19 “ | 54 – 56 |
| 176 až 180 | 19 – 20 “ | 19 – 20 “ | 56 – 58 |
| 181 až 185 | 20 – 21 “ | 20 – 21 “ | 58 – 60 |
| 185 až 190 | 21 – 22 “ | 21 – 22 “ | 60 |
| 190 až 195 | 22 – 23 “ | 22 – 23 “ | 62 |
| 195 až 200 přes | 24 “ | 24 “ | 62-64 |
Zdroj: Mojekolo:cz
S výběrem velikosti rámu také souvisí volba jeho typu. V tomto případě je rozhodování snazší. Na výběr je pouze ze dvou variant, a to mezi pánským rámem (bez označení nebo písmenem G) a dámským (označován jako LADY nebo písmenem L). Zejména sportovně založené ženy často volí pánskou variantu rámu vzhledem k jeho pevnější konstrukci.
2. Jaký materiál mám zvolit?
K výrobě rámů se používá hliník, hořčík, scandium, karbon, ocel a zřídka i titan. V následující tabulce se vám pokusíme vysvětlit vlastnosti jednotlivých materiálů:
HLINÍK – výhodou rámů z hliníkových slitin je většinou nízká hmotnost a boční tuhost rámu. Nevýhodou je pak nízká či žádná pružnost a vyšší cena než u oceli. Výrazným prvkem napomáhajícím vlastnostem hliníkových rámů je profilace (tvarování) trubek. Hliníkové rámy nesou označení alu, allux, alloy, dural, easton, alutron atd. Cena a váha těchto rámů je odlišná v závislosti na použití různých druhů hliníkových slitin a technologií.
SCANDIUM – jedná se o hliníkovou slitinu s příměsí scandia. Díky této přísadě získává hliník vyšší pevnost a pružnost, a proto jsou tyto rámy daleko lehčí než klasické hliníkové.
HOŘČÍK – hliníková slitina s příměsí hořčíku/magnézia. Díky této přísadě získává hliník vyšší pevnost a pružnost, a proto jsou tyto rámy daleko lehčí než klasické hliníkové. Hořčíkové rámy mají podobné vlastnosti jako rámy scandiové.
KARBON – vzniká kladením vrstev karbonové tkaniny a pojidla do speciálních forem a jejich spékáním při tlaku a vysátém vzduchu. Tento způsob výroby umožňuje přidávat a ubírat materiál na místech, kde ho je nebo naopak není potřeba. Tím se dociluje vysoké pevnosti a přitom extrémní lehkosti konstrukce. Díky zdokonalení technologie výroby se tyto rámy staly momentálně nejlepším materiálem pro rámy jízdních kol.
OCEL (HI-TEN) – výhodou ocelových rámů je jejich pružnost a nízká cena. Nevýhodou je jejich vyšší hmotnost. Pro odstranění těchto nevýhod se často používají slitiny oceli, jako např. Cr-Mo (zušlechtěná ocel s přísadou chromu a molybdenu) nebo slitiny např. Columbus. Díky tvrdosti slitiny je možné použít tenčí stěny trubek a rám je proto lehčí. S kvalitou těchto slitin potom samozřejmě roste i jejich cena. Ocel se v současné době nejčastěji používá pro výrobu rámů BMX kol, které mají maximální nároky na výdrž a odolnost proti nárazu či pádu.
by redakce | Jun 15, 2011 | Ostatní
Uvažujete o koupi nového kola a lámete si hlavu s tím, jak vybrat to pravé? Stojíte tak před nezáviděníhodným procesem rozhodování. Možností je spousta a vybrat vhodné kola není snadnou záležitostí. Zejména pokud si poté nechcete vytrhat vlasy hrůzou, do čeho jste investovali svoje peníze. Přečtěte si tento článek, kde je výběr kola popsán krok po kroku.
1. K čemu kolo chci a kde budu jezdit?
Ještě než začnete vyhledávat informace na internetu nebo půjdete do obchodu, byste si měli rozmyslet, jak a kde budete kolo používat a k jakému účelu Vám bude sloužit. Na vývěr máte několik možností:
Horská kola
Horská kola jsou určena pro jízdu v rozmanitém terénu od lehkého až po náročný, zejména se jedná o nezpevněné komunikace (polní a lesní cesty, náročný terén apod.). Horská kola jsou navržena tak, aby poskytla jezdci lepší kontrolu a ovladatelnost a aby byla odolnější při jízdě v náročném terénu. Mají menší, robustnější rám a výše položený střed, který umožňuje lepší průchodnost terénem. Pláště jsou široké, aby lépe tlumily nárazy a měly větší přilnavost na rozbitém a kluzkém podkladu. Široký rozsah převodů (21 a více) umožňuje jízdu takřka v jakémkoliv terénu. Většina horských kol bývá vybavena odpruženými systémy (přední odpružená vidlice nebo přední a zadní odpružení), které lépe pohlcují nárazy a vibrace způsobené terénem.
Výběr horského kola by se měl odvíjet od několika faktorů: nejčastěji využívaný terén, náročnost terénu, doba strávená na kole a frekvence využívání kola. Tyto faktory hrají důležitou roli zejména při rozhodování o technickém vybavení kola.
Krosová a trekkingová kola
Univerzální typ kola vhodný pro jízdu na silnici i v lehčím terénu. Toto kolo vybírá cyklista, který většinou jezdí po kvalitních lesních či polních cestách a zpevněných komunikacích. Krátkodobě lze toto kolo využít i mimo silnice do méně náročného terénu.
Koncepčně vychází ze silničního kola, má stejný průměr kol, ale liší se odolnějším rámem, větším počtem převodů, vzpřímenějším posedem, širšími plášti. Mezi krosovými a trekkingovými koly jsou určité odlišnosti: krosové je spíše určeno pro sportovní jízdu, trekkingové nabízí pohodlnější, vzpřímenější posed a je téměř nevhodné využívat jej v jakémkoli terénu, na druhou stranu se jedná o dobrý dopravní prostředek.
Silniční kola
Nejrychlejší, nejlehčí a nejaerodynamičtější typ kola. Je určeno pro rychlou jízdu na zpevněných komunikacích. Rám je koncipován tak, aby byl co nejpevnější a zároveň co nejlehčí, geometrie je volena tak, aby kolo rychle a přesně reagovalo na podněty jezdce. Komponenty, především kola, jsou lehčí než u ostatních kategorií (nemusí absorbovat tolik nárazů), vysokotlaké pláště redukují valivý odpor na minimum. Nízko položená, zahnutá řidítka poskytují jezdci dobrou oporu pro stoupání, sprinty a také lepší posed z hlediska aerodynamiky. Není vhodné toto kolo používat v jakémkoli terénu.
Downhill, freestyle, BMX
Kola jsou určena pro speciální disciplíny. Downhill kola jsou konstruována pro sjezdové disciplíny a konstrukce kola i odpružení tomu odpovídá. Freestyle kola jsou určena pro skokanské disciplíny, dirt jump apod. BMX kola jsou určena pro stejnojmenné disciplíny, jízdu v rampě apod. Jak je již patrné z popisu disciplín, tato kola nejsou vhodná pro delší jízdu na zpevněných komunikacích (vyšší hmotnost, pláště s velkým valivým odporem, vzpřímenější, aerodynamicky méně vhodný posed). Navíc je k jízdě na těchto kolech potřebná jistá zručnost.
Lehokola a další alternativní šlapadla
Pokud Vás klasická cyklistika omrzela, ale jízdy na kole se vzdát nechcete, nabízí se Vám alternativa v podobě lehokola. V zahraničí již zcela běžná věc si i u nás postupně získává čím dál více příznivců. Konstrukčně se jedná o zcela odlišné jízdní kolo, na němž jede cyklista v pololežící nebo ležící poloze. Převážná část uživatelů se pro lehokolo rozhodla z důvodu vyššího pohodlí při jízdě. Váha jezdce je navíc rozložena na poměrně velkou plochu anatomicky tvarované sedačky. Většina lehokol má také menší aerodynamický odpor daný menší čelní plochou.
Lehokola existují v široké škále konstrukcí, co se týče rozvoru a rozměrů kol, umístění řidítek i pohonu zadního nebo předního kola. Vybírat lehokola můžete od silničních a dráhových závodních speciálů až po robustní celoodpružená kola pro náročnou expediční cyklistiku.
Dále máte na výběr z kol skládacích, elektrokol či tříkolek. Zaleží opravdu je na Vás, k jakému účelu si kolo pořizujete.
2. Kolik chci do kola investovat?
I obnos finančních prostředků, které se do kola rozhodnete investovat, je dobré si pořádně promyslet. Dalo by se říct, že s cenou roste kvalita a spokojenost z jízdy. Bylo by chybou se domnívat, že dražší kolo rovná se méně údržby. Naopak! Takové kolo sice umožní lepší výkon, se servisem je ale nutné počítat. Je to podobné jako u aut.
2 000 až 5 000 Kč = NIŽŠÍ TŘÍDA: Jedná se v podstatě o obyčejné kolo, které je dost náročné na údržbu, neboť komponenty jsou většinou laciné a nekvalitní. Nelze od něj čekat nějaký sportovní zážitek, je vhodné pouze na krátké pojížďky, na cestu do obchodu a zpátky.
5 000 až 8 000 Kč = NIŽŠÍ STŘEDNÍ TŘÍDA: Takovéto kolo je dobré brát spíše jako dopravní prostředek než jako kolo určené pro sportovní výkony. Většina doplňků je plastových a od toho se také odvíjí životnost kola. Komfort poskytnutý při jízdě je nízký.
8 000 až 12 000 Kč = STŘEDNÍ TŘÍDA: Jedná se již o relativně solidní kolo, vhodné pro začínající sportovce a k občasným vyjížďkám. Komponenty jsou na vyšší úrovni (hliníkové či v kombinaci s plastem).
12 000 až 20 000 Kč = VYŠŠÍ STŘEDNÍ TŘÍDA: Dostatečně kvalitní sportovní kolo, které se od předcházející kategorie liší kombinací komponentů. Z materiálů převládá dural, jsou použity lepší brzdové systémy. Mělo by zvládnout i náročnější terény a větší zátěž.
20 000 až 30 000 Kč = ŠPIČKA PRO AMATÉRY: Vynikající kolo s velmi vysokou kvalitou doplňků i použitých materiálů. Je vybaveno velmi kvalitní vidlicí, kotoučovými brzdami. Zvládá i vysoké nároky.
30 000 až 50 000 Kč = VYSOKÁ ZÁTĚŽ: Kolo má závodní charakter, vydrží vysoké zatížení i v extrémním terénu a počasí. Poskytuje opravdu vysokou životnost a je lehké. Je osazeno velmi kvalitními komponenty z kvalitních materiálů.
50 000 Kč a více = PRO PROFESIONÁLY: Extrémní, zátěžové kolo pro skutečné profesionály. Má vysoce odolné komponenty ze špičkových materiálů, někdy i v ceně pohybující se v řádu desítek tisíc. Je extrémně lehké.
Jistě po přečtení tohoto článku máte o čem přemýšlet. V pokračování Vám přiblížíme, jak vybrat správnou velikost a typ rámu a další komponenty, které jsou neméně důležité.
