Na kole jako na bruslích
Máme tu jedno aktuální video, jak využít v těchto mrazivých dnech svoje kolo – jednoduše je přezujte do bruslí a vyrazte na led. 😀
V tomto případě se dokonce jedná o cestu do práce..
Zimou cyklistická sezona nekončí: už jste se seznámili s kolem na sníh?
Příchod zimy ještě neznamená, že je nutné uklidit kolo do sklepa. Pokud napadne sníh, určitě je skvělé vyměnit jej za běžky nebo za sjezdové lyže. Jestliže jsou mezi vámi tací, kteří nedopřejí sobě ani svému kolu zimní odpočinek, zkuste si je upravit na zimu. Že jste o tom ještě nikdy neslyšeli? Čtěte dále.
Největším rozdílem mezi klasickým a zimním kolem je obutí, tedy pneumatiky. Pneumatika u standardního horského kola má šířku obvykle 2-2,5 palců, zatímco šířka zimních pneumatik se pohybuje od 4,5 palců dále. Extra široké pneumatiky a nízký tlak umožňují zimním bicyklům dobře přilnout k povrchu ať už šlapete do kopce, nebo si užíváte jízdu mimo upravené trasy.
Takže co tedy potřebujete, abyste mohli jezdit ve sněhu?
Vždy se před jízdou ujistěte, že vaše kolo je kompletně celé suché. Pokud se týče oblečení, není důvod to jakkoli přehánět. Nejhorší je propotit všechno oblečení a pak zchladnout. Na nohy si obujte svoji standardní zimní sportovní obuv. Ušetříte a navíc jsou tyto boty teplejší než jakékoli speciální cyklistické boty. V zimní počasí určitě oceníte lyžařské brýle, ačkoli si v nich můžete připadat velmi vtipně.
Na portálu RideFatBikes naleznete k tomuto tématu řadu cenných příspěvků včetně bohaté galerie.
Zimní obutí
V předchozím článku jsme vám představili nápad, jak vytvořit na kolu protiskluzovou úpravu plášťů. Pokud se však nechcete pustit do úprav kola sami a raději přenecháte tuto práci odborníkům, doporučujeme některé z následujících typů zimních plášťů.
Otevřený vzorek a 252 karbidových hřebů od Kendy zajišťují stabilitu v zatáčkách, při přechodu mezi sněhem a zeminou a větší záběr v tahu. Výrobce udává, že vzorek plášťů modelu Klondike, se při jízdě také sám lépe čistí. Z námi vybraných typů je nejtěžší – 1045 g. Patka s drátem. Rozměry 26 x 2.1. Cenově se pohybuje od 1100 Kč.
Continental vsadil na modelu Nordic Spike 240 na hroty s tvrzenou ocelí. Na výběr máte model pláště se 120 nebo 240 hroty. Širší vzorek dovoluje jízdu na sněhu i na ledu. Ocel zatížila celkovou hmotnost pláště, která se vyšplhala na 850 g při 120 hřebech a 900 g při 240 hřebech. Doporučený tlak v pláštích je 3,5 – 4,5 bar. Patka s drátem. Rozměr 28 x 1.6. Cena od 1250 Kč.
Pokud chcete jistotu i na zledovatělé silnici, můžete vyzkoušet Maraton Winter Schwalbe. Celkově 200 hřebů zabírá nejlépe při minimálním tlaku. Jádro hrotů je z wolfram-karbidu a jejich tělo z pozinkované oceli. Maximální zatížení při maximálním tlaku dosahuje 125 kg. Váha pláště dosahuje až 950 g. Doporučený tlak v pláštích je 2,0-5,0 bar. Rozměr 26 x 1,75. Pro záruku držení hřebů v plášti, doporučuje výrobce pláště zajet asi na 40 km asfaltu. Cena od 1290 Kč.
Turbem mezi zimními plášti by měl být MTB model Ice Spiker Pro od Schwalbe. Výrobce slibuje lehčí, rychlejší a větší záběr. Tělo hřebu je hliníkové, jádro je z wolfram-karbidu. Hřeby se nešetřilo, na tomhle plášti jich najdete 361. I přes vysoký počet hřebů plášť váží pouze 695 g. Maximální zatížení pláště při maximálním tlaku je 140 kg. Doporučený tlak je 2,5 – 4,0 bar. Patka pláště je kevlarová. Rozměr 26 x 2.1. Cenově nejnáročnější model z našeho výběru můžete koupit od 2100 Kč.
Podělte se s ostatními čtenáři také o vaše vlastní zkušenosti se zimními plášti. Využít k tomu můžete našeho diskuzního fóra.
Na závěr zajímavost od nadšeného kutila. Nakolik je schopná fungovat v praxi, si netroufáme odhadnout 🙂
Podkluzují vám kola? Zahrajte si na MacGyvera
Profil vašich plášťů není ideální pro ježdění na sněhu, v zatáčkách podkluzují, nedrží správně stopu, ale co s tím? Pokud se vám nechce měnit si na zimu pláště, zkuste jednoduchý trik ostřílených bikerů. Potřebujete k tomu pouze balení s-pásek neboli tzv. stahovaček. Kolo postupně v pravidelných rozestupech „obtočíte“ stahovací páskou. Tím se upraví profil pláště tak, že kola nebudou tolik prokluzovat, budou lépe sedět na cestě, ale přitom ani nedojde k poškození samotných plášťů. Tento zimní upgrade vašeho kola vám přitom zabere minimum času a navíc stojí pár korun. Příjemnou projížďku zimní krajinou přeje redakce 🙂
Neexistuje špatné počasí, jen špatné oblečení
V předešlých článcích jsme se věnovali tomu základnímu – ponožkám a spodnímu prádlu. Teď vám ukážeme, jak správně vrstvit oblečení, aby vám nebylo ani horko ani zima.
Raz – dva – tři
Příliš volné nebo naopak příliš těsné oblečení nechte doma i s pletenou šálou od babičky. Začněme základní vrstvou. Měla by být tenká, aby dobře přilnula k vaší kůži. Její primární funkcí je odvádět pot z povrchu vaší pokožky. Materiály, které se používají, jsou lehké tkaniny. Patří mezi ně polyester, polypropylen, lycra nebo třeba hedvábí (Coolmax, Spandex aj.). Nedoporučuje se oblékat si jako základní vrstvu bavlněné oblečení. Bavlna nasává pot do sebe a odvádí teplo od těla.
Následuje izolační vrstva. Už podle názvu je zřejmé, že její funkcí je izolace tepla. Udržovat tělo v teple a nepropouštět ho moc do okolního prostředí. Tato vrstva oblečení může být i bavlněná, pokud se ale potíte při sportu hodně, doporučujeme bavlnu vynechat úplně. Nejsnadněji vytvoříte správnou izolaci vrstvením základního oblečení. Obléci můžete také silnější materiály jako je fleece nebo vlna. Pokud očekáváte opravdu tuhou zimu, dobrou izolaci zajistí třeba péřové oblečení, které je navíc lehké. Izolují svetry, vesty, vložky do rukavic, kukly, návleky na ruce a nohy nebo třeba tlusté ponožky.
Nakonec oblékněte poslední svrchní vrstvu. Měla by být odolná větru i vodě (Gore-tex aj.). Díky těmto vlastnostem, ale neodvádí pot ani vlhkost, proto by měla mít dobré větrání. Oceníte tak různé zipy (např. v podpaží) a další větrací otvory. Dobrou svrchní vrstvou může být i neopren. Jde o velmi hustou a teplou tkaninu. Svrchní vrstvu tvoří kalhoty, bundy, rukavice, boty, helmy atd. Nezapomeňte, že pod svrchní vrstvou budete mít ještě další dvě a způsobte tomu její velikost.
